这个是铁路供电部门，铁路部门分为车务、电务、工务、供电、车间等部门，如今内燃机车已经告一段落，电力机车应运而生，我国现在电力机车盛行，供电部门主要负责铁路线路上的接触网，接触网是给机车提供电力的。

这是铁路供电专业的接触网工，图中是接触网专业工人作用轨道车进行接触网检修作业，系统内的叫做轨道车天窗作业，检修的设备是给电力机车提供动力电能的设备，其额定电压为27.5kv。属于高压，当然检修作业的时候设备是停电状态下，并做好接地封线保护措施的。

一个案件中，公安人员在海滩案发现场发现了罪犯留下的清晰的站立脚印，立即用蜡浇注了鞋模．测得鞋模的平均厚度为3cm,质量为657g.达到同样深度的压强为3x10的4次方.由于上述条件你能求出罪犯的体重吗？(蜡的密度=0.9x10的3次方千克每立方米)

蜡模的体积：V蜡＝M蜡/p蜡＝675/0.9＝750立方厘米。

蜡模的面积S＝V蜡/H蜡＝750/3＝250平方厘米。

通过接触面积和压强求出压力(即那人体重G)F=Sp=0.025m3*3*10^4Pa=750N

地铁列车没有受电弓，是怎样供电的？

作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。

电气化铁路为火车供电方式有两种，一是架空接触网供电，这是绝大多数铁路采用的供电模式，就是在铁路一侧等距离安设混凝土接触网支柱，上面架设接触网导线，火车的车头的受电弓从导线上获取电流，进而驱动火车前进。

（接触网供电制式）

另一种供电方式是第三轨供电，一般用在地铁上面，就是在原有地铁的两条轨道一侧，再加一条带电线路，利用集电靴获得电能，进而驱动地铁列车前进。

对于地铁而言，有两种供电方式可供选择，架空接触网和第三轨供电都是很好的供电制式。而地铁的供电电压采用两种，架空接触网采用直流1500V（DC1500V），第三轨供电采用直流750V（DC750V）。

（地铁第三轨供电原理示意图，左下图可以显示出集电靴获取电流的情景）

由上面数据我们可知，架空接触网供电和第三轨供电具有各自的优点和缺点，分述如下：

1、架空接触网供电的特点优点：电压高，可以采用DC1500V；安全性比较高、弓网脱离比较方便等优点，该方式比较常用在牵引负荷比较重且直流电压等级较高的系统。

2、第三轨供电的特点第三轨供电具有整洁美观、维修量小、使用寿命长等优点（北京地铁的第三轨供电可以使用70年）。该方式主要在直流电压等级较低的情况下使用较多。

（地铁第三轨供电制式）

电气机车，顾名思义就是使用电力做能源的机车。因此我们看到，在高铁列车的铁轨上方，都有一根电线架设在构架上，电力由机车头上的受电弓接受引入机车内，再经过一系列的设备转换，最后由直流电机来驱动机车前进。

由于高铁列车运行路线长，接触网又不能使用过粗的导线，为了减少电力损耗，减少沿途驱动变电站的数量，降低建设和运营成本，因此高铁的接触电压非常高，是交流27.5Kv。

上面说的是高铁机车的供电方式和接触电压，那么在城市轨道交通，比如地铁，使用的是怎样的供电方式呢？

目前我国的地铁，采用的是两种供电方式，一种是和高铁机车，相同的“接触网供电”方式，供电电压为直流1500V。另一种是“第三轨供电”方式，供电电压为750V。

我国地铁使用接触网供电的城市大多集中在南方，而北方地区则使用第三轨供电的城市比较多。但是也有的城市的地铁有两种供电方式，比如上海和武汉等。

接触网供电，大家比较常见，比如高铁机车和某些城市的有轨电车。这种供电方式使用电压是1500V。架空的接触网只有导线的一个电极，通过机车上方的集电弓将电力引进机车，做功后，通过金属轮传导到铁轨，形成工作回路。

无轨电车，因为有轮胎，是绝缘物体，不能导电，因此，接触网是一正一负的两根导线，而受电弓也是两根长长的“辫子”。

下面我们再说说第三轨供电。

第三轨供电，因为没有接触网，电力来源依靠是机车行走的两根铁轨外侧，另外铺设的一根专门用于传输电力的铁轨。这根轨道，平行于机车行走轨道，机车的集电装置--集电靴与其接触滑行，将电力引入机车。一般第三轨供电电压都是750V。

那么，接触网供电与第三轨供电有哪些优缺点呢？

一、接触网供电的优缺点 :

（一）优点

1、不易发生触电事故

接触网架设在空中，距离地面较高，对于人来说安全系数高。

2、受自然灾害影响小

如果发生洪水泛滥，架空线不容易受到影响。

（二）缺点

1、建设成本高

接触网是高架在空中，因此需要大量的悬挂设备，如果是在室外，就需要架设很多构架。另外，采用接触网供电的地铁机车，需要集电弓授电，因此，需要更大的隧道截面积，增加建设成本。

2、施工危险因素多

接触网施工，需要高空作业，因此会产生很多不安全因素。比如高空坠落、物体打击、起重伤害等。

3、不美观

特别是在车站部分，大量的空中缆线和接触网，会影响人们的视觉感官。

二、第三轨供电的优缺点 :

（一）优点

1、建设成本低

总体来看，地铁建设第三轨供电系统的成本相对较低，主要是因为隧道的截面积相对可以小一些，也没有高架设备，这也是很多城市愿意建设这种供电方式的地铁的一个重要原因。

2、施工安全性比较高

因为铺设第三轨是在地面作业，没有高空作业的很多危险因素。比如高空作业容易发生高空坠落、物体打击、起重伤害等事故都可以避免。

3、适用于较小的隧道

因为机车顶部没有集电装置，高度大大降低，因此可以利用截面积比较小隧道。

4、美观

因为没有架空电力线，少了很多架设在空中或者墙壁上的缆线，特别是在车站部分，会使车站更加的整洁美观。

（二）缺点

1、不安全

因为第三轨是安装在距离地面不高的位置，虽然设有保护罩，但是也有触电的危险。实际上因为第三轨而触电的案例真的发生过。比如在台北就有人因为横跨铁路而误踩第三轨触电身亡。也有人因为小便在带电铁轨上而导致触电。

2、运行电压低

因为第三轨距离机车行走铁轨很近，容易引发电弧，因此第三轨供电的电压比较低，都是750V，因此也造成了工作时电压降较大。为了解决这一问题，所以需要增设变压器，以保证供电的稳定性。

3、机车运行速度受限

因为机车的集电靴在与第三轨的滑动中，容易产生接触不良的问题，机车的速度越快，这个问题越严重。因此，采用第三轨供电的机车速度不可过高，一般控制在160公里的速度以下。

4、损失电量

第三轨的材质是钢铁，而钢铁的导电率不如铜或者铝，因此会对地有一定的电流漏泄，会损失电量。