近期参加处理了几起北京盾构下穿河道引起的坍塌、河水贯通事件，结合以前我们自己在北京地铁施工时的几起事件处理过程及效果，做个简单建议：

我认为要研究过河方案，核心问题就是：一是如何避免在盾构通过期间发生与河道水贯通。二是一旦贯通后如何处理。

一、针对第一个问题：

在施工前对河道进行针对性调查，重点调查在通过点是否有过其它施工以及处理措施，调查河道的防渗情况等，如果有贯通性缺陷尽可能提前处理，如重新铺防渗层等办法把河底缺陷处理好。这一点很重要，但是在目前往往很难实施。确保在过河期间正常规范掘进，避免因掘进措施不当引起坍塌，导致河水贯通：设备保障（重点检查：刀具磨损情况，确保不在河底换刀；检查螺机门开关，确保一旦发生漏水不会关不上）。物资保障（洞内水泵，洞外足够的砂袋、砼泵及运输通道）确保碴土改良效果良好，流动性及封水性能。方向控制：避免掘进方向过大调整。参数控制，主要是土舱压力控制不能过高，以免击穿河底。出土量如何控制：碴斗方量控制，门吊称重控制，激光断面测量控制。发现超挖及时补浆填补。注浆保证：同步注浆量适当，二次注浆紧跟，二次注浆压力不可过大。避免因刀具问题而在河底停机、换刀。二、针对第二个问题

一旦在掘进过程中漏水后的原则：先治水，再掘进。

处理办法：漏水点靠近盾构机时，应先放砂袋隔离盾构机，再添素砼，这样可以避免砼固结盾构机。当渗漏点儿离盾构机远时，可以直接罐砼。期间盾构千万不要试掘进。待砼初凝后，即可按照无贯通水方式正常掘进。

三、一般情况下，当第一台盾构通过后已经对地层产生扰动，第二台盾构通过时发生问题的概率 更高些，在施工中应引起充分的重视。

以上建议仅针对北京地区河水相对不深的情况，在实际项目上处理的效果都比较有效。仅供各位同行参考。

地铁建成后，盾构机怎么处理？

有一种技术叫：“再制造技术”，也就是盾构机再制造，经常能够看到再制造盾构机使用，或者再制造盾构机进口，或者是出口的新闻。

盾构机的使用寿命多长？6-10KM盾构机的寿命远比我们想象的要短，新盾构机使用寿命在6-10km就已经基本达到了使用寿命。

这时候咋办？一个盾构机造价高达4000万元人民币以上。直接丢弃肯定是不行的。达到寿命的盾构机，如果是国内原厂产的会返修，然后各项参数性能同新机一样，再投入使用。

但是有一些盾构机，并不是国内原厂产的（进口的），返修的费用，可能跟新机是一个价格。

其实国内现在有将近800台达到寿命的盾构机处于闲置状态。返修吧，价格跟新机差不多，不如直接买新机。

盾构机

不返修吧！太浪费资源，毕竟有一些零部件还可以使用。但是在比较核心的大扭矩电机，轴承，刀头等核心零部件方面，国内必须要有相关的企业能够制造这些产品，才能自己定制零部件进行返修。

盾构机内部图

对于盾构机来说，主要部件包括主驱动轴承、减速机、液压阀组、管路、电力控制系统等部件。这些东西都是损耗件，所以只要能够自己制造，就可以降低很大的成本。

盾构机部分核心部件

这催生了这种大型设备的再制造工作。

国内第一个盾构机再制造公司于2016年成立，对一台即将报废的海瑞克进口的盾构机进行再制造，这次再制造应用了国产的主驱动轴承，大部分零件国产化。这也是国内第一个真正意义上面的再制造。

再制造盾构机，其实是基于国内盾构机可以自主生产的技术上，依靠国内供应链完成的一次再生产。

这就好像，你买了一辆进口劳斯莱斯，坏了任何部件都要全进口，费用极为高昂。如果国内有相关部件生产商，可以做到相同的产品。那你就可以自己修，然后重新焕发生机了。

观察员有一个设计院的朋友曾说，按照中国超一线，一线，二线城市的地铁里程规划，可以持续的挖200年，你想象一下，盾构机的应用市场有多大，肯定要再制造然后继续发挥作用。