轨道时两头离立柱比较近的地方从轨道下引出接地体连接到立柱的自然接地体上，你仔细检查下，一般安装轨道的都是做了的，不太容易发现，安监的一般不太认真检查，我们也发现过要求重新做的这种情况，其实是被油漆或者水泥盖住了。

帮帮忙，分析一下案例？

李某与公交公司之间存在客运合同关系，与司机之间不存在直接关系，但司机的行为代表公交公司。
公交公司发售公交卡，李某购买后有权要求公交公司保证其设施完善，保证乘客能够使用。现刷卡机不能使用是公交公司的责任，不应以此为由要求李某交钱。要求交钱是一种合同变更行为，需要双方即公交公司与李某协商一致才能变更。司机将李某赶下车是违约行为，公交公司应承担违约责任，赔偿李某的损失。

急！吊车事故问题！

如果你有责任，丙受伤你的责任也会有怎么可能车上一个活人你看不到。
如果是不可抗力的责任，你的责任相对较少。
不会没有责任的？你的确有责任。
首先。总之，你在吊装过程中导致了他人受伤，要看你的事故是否你的失误导致的

战舰分段建造，在海上不会断裂吗？

近几年我们看到的有关于军舰建造的新闻，几乎都是被分段建造技术吸引了眼球。分段建造技术是本世纪兴起的一种军舰建造技术，其优点是相比于传统的建造技术，造舰速度大大提升，我国近些年海军军舰“下饺子”般的更新换代速度，就得益于这种技术。分段建造军舰时，建造方式像搭积木一样，那么这样造出来的军舰在遭遇恶劣天气时不会解体吗？下面我将列举几种最常用的分段建造技术来回答这个问题。

塔式建造法，顾名思义就是像搭积木建塔一样，先建造首尾级两侧以稳定结构，然后将军舰所要安装的设备自下而上逐一安装，整个过程犹如建造阶梯塔，故而得名。这种建造方法的安全性还是很高的，因为在之前焊接技术不成熟时，各国建造军舰都是采用这种方法来消除各个模块之间的缝隙，从而提高军舰对抗极端恶劣天气的能力。这种技术也存在缺点，那就是建造速度相比于其他形式的分段技术缓慢，而且这种技术建造不了大型军舰；串联式建造法，简而言之就是像流水线一样批量建造军舰，其特点是设备利用率高，因此这种技术建造军舰的速度是各种分段技术中最快的。由于焊接技术成熟的时间早于这种技术，所以建造出来的军舰也不必担心解体的问题。

大型军舰的分段主要技术有两种，分别是岛式建造法和两段建造法，前者在船体建造上采用塔式建造法，然后造船设备经过合理安排后分工建造船上设备，因此建造速度也很快。由于船体采用塔式建造法，所以不用担心解体问题；后者就是我们在电视中经常见到的建造方式，将船体横向分成两段或更多，在岸上独立建造，最后下水整体安装合拢。由于这种技术使用广泛，至今也没有传出任何军舰解体的新闻，所以这种技术也是安全的。总体来说，舰船分段建造是制造工艺的进步，不存在解体的问题。

我是一名远洋海员，学的是“航海技术”专业，对于船舶结构也有一定的了解。我们目前看到的船不管有商船还是航母，无论它有多大，其实都是一块一块的钢板拼接而成的。在造成过程中要求最严格的就是焊接技术。所以现在很多造船厂的电焊工人工资都是特别诱人的！

对于战舰来说，都是一片一片的钢板拼接而成的，在海上不会出现断裂的情况吗？

第一：从理论上来讲可能会出现这种隐患，毕竟战舰的体积那么大，平常在航行的时候为了保证船舶的稳性，在船舶底部的压载舱里面都会注满海水的。海水具有流动性，并且战舰长期在海上行驶，遇到恶劣天气的情况也比较多，要知道大自然的力量是无穷的，这种情况下，战舰底部断裂甚至开焊还是有可能的。并且战舰只要是一下水，基本上都是在水里面泡着了。海里面类似于贝壳之类的浮游生物比较多，长期吸附在船底，对于战舰的底部也是一种破坏和腐蚀，时间长了船舶底部开焊，甚至钢板断裂的情况还是有可能出现的。

第二：前段时间苏伊士运河一条海轮搁浅大家都特别熟悉了吧！对于战舰来说搁浅也是特别危险的一种状态。很多人感觉船舶搁浅只是走不了了，螺旋桨不转圈了。其实对于所有的船舶来说搁浅最严重的后果就是船底断裂。我们知道水是有浮力的，不管装再多的货，只要是吃水允许，船舶平衡的话都是无所谓的。但是如果船舶搁浅，船底的受力就会不均匀，有一部分可能不受浮力的影响了，直接接触到海底了。这样整个船底就危险了，因为那么重的船身很容易把船底压断。对于战舰也是一样的，一旦搁浅，底部的钢板就会受力不平衡，很可能出现断裂的风险，进而船底漏水，船舶沉没。

第三：战舰的速度很快，并且在海里想要随时刹车把船停下来真的是特别的困难。在平常的新闻中，我们经常会看到船舶相撞的消息。其实单纯的碰撞并不能威胁到船舶的安全。怕的就是船舶巨大的冲力撞在船身上，很容易把钢板撞断，甚至把焊接处撞开焊。这种局面就特别危险了。后果就是船舶直接沉没。我们都知道“泰坦尼克号”这部电影吧，其实它是真实存在的。当时船长有一个致命的失误就是用船身撞上了冰山。如果当时发现已经躲不掉了，直接减速用船头撞上去，后果似乎就没有这么严重了。因为船舶最坚固的地方就是船头，有多层钢板进行加固。速度慢的话不至于被撞断，船舶也不至于沉掉。

虽然对于战舰和商船来说，似乎会有钢板断裂的可能，但是随着科技的更新，现在这种情况基本上已经不存在了。为什么会这样说呢？

首先之前用的钢板都是硬钢板，特别的清脆，就比如我们平常吃甘蔗一样，稍微一用力，特别干脆的就折断了。但是现在造船用的钢板都是软钢板，具有一定幅度的弹性，就好比弹簧，即便货物很重，即便船舶被搁浅，只要是搁浅的不太严重，钢板发生形变，等船舶脱困时候，钢板立马也就恢复正常了。所以安全性还是特别高的。

其次之前的船舶钢板只有一层，现在不一样了。就拿商船来说吧，最脆弱的地方就是船身了，但是船身有两层钢板，最外边有一层，然后是龙骨，紧接着又是一层钢板。我们从外表看似乎就是一层，其实每一侧的船壁都有两层钢板。特别是船头部分，因为涉及到压载舱和锚链舱，里面的钢板层数会更多。并且船舶的最前边为了减少水的阻力，还会有球鼻艏。所以基本上能够保证船舶的万无一失。不会出现钢板断裂的情况。

最后现在的焊接技术都比较先进了。船舶上使用的焊条和我们平常用的焊铁焊条还是不太一样的。并且从造船到下水需要的工序特别的复杂。我们平常生产一台新车准备出售的时候要经过各种测试。船舶也是一样的，特别是战舰。在投入使用之前，要多次进行试航，在各种环境下试航。再加上现在船坞的吨位都比较大了，不管是商船还是战舰都要定时的进船坞保养。所以钢板断裂的情况基本上已经不会出现了。

战舰的主要作用是参军战争。是要经受炮火的洗礼。对于造船厂对于建造军舰的规格会更高。使用的钢板质量也会更好。从事这么多年的航海生涯，除了听说过美国的军舰和商船相撞，导致钢板断裂，其他基本上没有这种案例。即便美国的军舰相撞，依旧没有沉没。这足以说明现在战舰使用的钢板多么的结实，多么的厚重！

对于江船我曾经听说过钢板断裂的情况，2018年在长江里面，一艘安徽的江船装满了黄沙，可能超载比较严重，并且船舶的吃力不均匀，整个船底呈现“凹”字型。在长江里面航行，一个浪打过来，船舶直接两截，瞬间沉掉。你们对于船舶还有其他好玩的问题吗？欢迎下方评论留言，我们一起探讨。