保定火车站站史馆

史馆建成

2006年1月22日，在保定站建站107年之际，保定火车站站史馆落成。

站史

1899年 （清光绪二十五年）2月1日，保定火车站建成通车，当时站名为保定府站。1897年4月，卢沟桥至保定段铁路开工修筑，线路长132.7公里，1899年1月完成铺轨，1月22日保定府站交付使用，2月1日铁路正式通车。当时的车站设有候车室、票房、天桥及装卸货物用的库房、站台等。据说，车站通车运营初期，旅客列车只在白天行驶，天黑后旅客到达车站下车住宿，第二天再坐车继续旅行，一直到1913年才实行昼夜行车。1922年8月24日至26日，京汉铁路北段总同盟罢工，向当局提出增加工资、要求政治权利等九项条件。保定府站工人积极参加了这次罢工，火车全部停运，最终迫使当局答应了工人的条件。1923年2月1日，京汉铁路总工会在郑州召开成立大会，并决定从2月4日起实施全路总同盟大罢工，以抗议军阀的镇压。与会的保定铁路工会会长何立泉、副会长白月岳回到保定后，向铁路工人传达了京汉铁路总工会的罢工决定，得到铁路工人的一致回响。2月4日，他们灭炉火、卸机车、断电停水，使京汉铁路保定段交通瘫痪。2月6日，军警包围保定府站和铁路工会，何立泉、白月岳等人被捕。2月7日，保定铁路工人回响京汉铁路工人总同盟大罢工，举行集会游行，结果遭军阀镇压，工人伤亡惨重。为保存力量，2月9日，保定铁路工会传达了京汉铁路总工会的决定，保定铁路工人强忍愤怒与悲痛，于当日复工。

七七事变后，保定府站改名为清苑县站，抗日战争胜利后又改名为保定站。一张摄于1948年11月22日的照片，再现了保定站回到人民手中的情景。1948年11月22日凌晨，保定回到了人民手中，这张由照片上本人提供的照片（图2）十分生动地再现了当时的情景。据老铁路职工回忆，当时，聂荣臻曾到车站视察，他说：“北平解放后，几百万人吃饭，靠驴驹子驮运粮食怎幺能行呢？要儘快抢修通北平至保定以及到石家庄的铁路。”在积极恢复铁路交通的日日夜夜里, 车站员工战严寒，斗风雪，付出了艰辛的劳动，经过半年的努力，中断一年零七个月的卢汉铁路平保段于1949年5月3日按计画提前37天修复，21日正式通车。当年，客运传送旅客50.1万人，到达旅客49万人；货运发车2790车，计7.3万吨。1949年前，保定站仅有设备简陋的货场1个，站场内有装卸线路5条；仓库2个，使用面积850平方米；货场站台1个，使用面积330平方米。就是在这样的条件下，1951年保定站传送旅客64.4万人，办理行包8万件，传送货物11.8万吨。在抗美援朝期间，车站职工以“车站变成战场”为口号，运输比原计画超额完成。

近况

目前，保定站正在进行大规模改造，预计2012年年底前新客站将全部竣工并投入使用。

规划

保定新火车站一期工程西侧站房主体工程基本竣工，配套设施施工正在紧张进行中，将于今年年底正式启用。 新客站站房面积由旧站不足6000平方米增至3.5万平方米，地下建筑总建筑面积4.2万平方米，是我省除新石家庄站外的最大规模火车站。新客站将铺设10股到发线、建5座站台，其中最宽的可达12米，传送旅客能力是旧站的六倍多。 新客站採用“高架式旅客候车室”，旅客进出战採取“上进站、下出站”模式：上车旅客登滚梯上升进入候车共享大厅，然后按车票车次进入各方向专用候车区，检票后再下降进入站台上列车；下车旅客则从站台上的地下通道口进入并通过地下专用通道出站。 由于新客站挨着旧站西南部建设，为不影响列车开行和旅客正常上下车，新客站分两期进行建设。一期工程为在铁路西侧建设主站房即西站房及其相关配套设施，预计今年8月交付使用。届时，目前使用的旧站房将要腾出，旅客须从西站房进站、出站。随后，二期工程将拆除东侧旧站房，动工新建一座规模稍小的东站房，改造现有东侧广场。两座站房通过横跨铁路线的登车走廊连线，呈“工”字型布置，为铁路东西两侧都有站房和站前广场的布局。预计到2012年年底，整个保定站新客站建设全部完工。

设计图

2009年3月15日，在铁道部组织的保定车站站房设计方案竞选中，中铁谘询集团公司的设计方案一举中选，实现了在大型车站站房设计方案竞选方面零的突破，为集团公司进一步开闢铁路站房设计市场、提升“中铁谘询”品牌起到强有力的推动作用。保定站总建筑面积 4万平米，无站台柱雨棚5万平方米。採用高架候车，上进下出的流线模式，设计方案贯彻“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”的建设原则，注重“以人为本”、充分体现人性化设计理念。具有2300年多年历史的古城保定，素有“京畿重地”、首都南大门之称。保定之名，寓“保卫国都、安定天下”之意。中选方案造型取意“京畿之门”，雄浑大气、端庄典雅。